ctp-迪盛微电子-ctp制版机

早期的电池包采用传统的 mtp 技术，需要依次完成电芯***模组***电池包***车身的集成。整 车要想在有限的底盘空间尽可能装载电量，提高体积利用率，需要考虑每个集成步骤标准 化的可行性，大众推行模组的标准化。大众的个标准是 355 模组，其中 355 代表了电池模组的毫米长度。随着对续航里程需求的提升，能够提高空间利用率的 390、590 模组被提出。单个电池模组的体积不断增大，带动了 ctp 方案的出现。

在德国汽车工业联合会制定的标准（vda）中定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求，车型包括 hev（混合动力）、phev（插电式混合动力）以 及 ev（纯电动车）。这就是通常所称的 vda 电芯，在此基础上开发的标准化模组称为 vda 模组。目前在欧洲车厂还是以模组设计作为方案，国内主流动力电池为方形电池，常见的vda 模组有 355、390、590 模组等。 动力电池 1.0 时代采用 vda 标准化模组，ctp制版机印刷出版，电池包开发简单，1.0 时代标准化模组结构性强，ctp， 模组通用性强，售后维修方便。但 vda 标准化模组受限于模块化的电量和电压平台，无法 随意进行电量和电压配组，ctp制版机，且零部件多，模组成本高。

ctp制版常见问题

留版下降

有些印量不高但需要翻单印刷的活儿，为追求色彩一致和节约成本，往往需要将用过的印版保留下来。留版除与版材本身性能有关外，还与留版方法和储存条件有很大关系。有经验的操作者保留的印版可重复使用2～3次。这里提供大致的留版工序，印刷企业可根据实际情况做些调整，建议尽量使用机器操作。

(1)清洁印版。印版从印---上拆下后应尽快洗掉油墨。清洁印版所使用的化学品，ctp制版，必须对印版涂层伤害不大，否则涂层损失---，再次使用时很快就会出现掉版现象。

菲林 和 ctp

目前来说！菲林涨价很厉害，涨价的直接原因是白银的涨价，那么白银涨价的原因是，白银有大量的工业用途，消耗很厉害，储存量减少，物以稀为贵的原则。

由此看来菲林涨价已经成了个趋势。那么因为涨价而增加的成本而印刷厂，输出公司都在迫切寻找解决的办法。

ctp：随着菲林的涨价，部分企业也开始尝试使用ctp，目前各个印刷行业网站都在宣传ctp。目前来说ctp技术是个非常火热的名称。

ctp-迪盛微电子-ctp制版机由迪盛（武汉）微电子有限公司提供。行路致远，---。迪盛（武汉）微电子有限公司致力成为与您共赢、共生、共同前行的---，更矢志成为光电子、激光仪器具有竞争力的企业，与您一起飞跃，共同成功!

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